首日直击！广东城际“四线分钟直通佛山东莞

  5月26日，广东城际再添新成员，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，并与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯穿，一起构筑了一条258公里、自东向西衔接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市最高时速200公里的湾区东西向主通道。“四线”贯穿后，从广州番禺动身30分钟可直通佛山、东莞，60分钟即抵达肇庆、惠州。

  记者在现场看到，不少邻居热情高涨，特别赶来体会广东城际“四线”贯穿后带来的快捷与舒适——

  5月26日11时，在广州南站地铁站与城际番禺站的换乘通道出口处，几十余名市民翘首以盼，等候番禺站正式“开门迎客”。

  “5、4、3、2、1！”11时30分，随同齐声倒计时，第一批乘客正式进站体会。广州市民王先生一早就从淘金赶到番禺站，预备体会“四线分就到了，专门来打卡首班车，预备去肇庆或惠州。现在城际能够直达，非常快捷！”行将乘坐首班车，王先生很激动。

  在排队安检的部队里，羊城晚报全媒体记者遇到了叶先生一家五口。“咱们从佛山禅城过来，去肇庆旅行。城际注册后不再需求转车，特别带着白叟和两个孩子过来体会。”叶先生说。

  12时08分，佛莞城际（番禺—东莞西）首班车从番禺站正式发车，车厢内满是打卡体会的乘客。适逢周末，不少家长带着孩子搭城际、游景点。

  首班车上，王女士带着六岁的儿子解锁城际新体会。“今日想要亲自体会一下广州到东莞用时多久，今后周末能够曩昔转一转。”王女士表明，广东城际“四线”贯穿后，串联大湾区五个城市多个景点，今后“逛吃逛吃”有了许多新挑选。

  记者在首班车上观察到，城际列车的座位布局为2+2布局，车厢设有卫生间，在每节车厢的最终一排座位下设有电源插座。

  每节车厢中心还设置含有小桌板的爱心座椅，可放置水杯、电脑等物品；座椅上方设有行李架，可放置旅客带着的小件行李；每节车厢还设置大件行李架，旅客带着的行李箱等大件行李可在此寄存。

  “四线”贯穿后，将全面启用“站站停+大站快车”公交化运营形式，并履行“肇庆站-小金口站”和“佛山西站-小金口站”交路。记者亲自体会，搭乘“站站停”普通车从番禺到东莞西，用时约40分钟；搭乘快车从东莞西到番禺，用时仅23分钟。

  “四线”贯穿运营后，多个站点与国铁车站完成安检互认，与附近的国铁、地铁车站快捷换乘，多层次轨迹交通进一步交融。

  “全线与国铁、地铁完成换乘的车站别离有7个。其间，旅客在佛山西站及东莞西站可经过快捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检；肇庆站、番禺站、鼎湖东站、常平东站和小金口站则需出站换乘国铁。”广东城际运营公司相关担任的人介绍。记者发现，在广州番禺站换乘广州地铁，需求出站、安检，再进入地铁站。

  “广肇、广惠城际站间最低票价为5元，单程最高票价为153元。”广东城际铁路运营公司车服中心主任工程师张巧介绍，两条线+城际铁路公交化多元付出”双票务系统，旅客搭乘城际铁路将与地铁相同快捷，随买随进、随到随走。

  值得注意的是，若旅客运用广州地铁APP城际二维码、羊城通、交通一卡通等，需求在有赤色贴纸的闸机上扫码或刷卡，核验人脸后方可进站。因为首日番禺站乘客很多，扫码刷卡的乘客排起长队，主张旅客在进站前预备好实名认证后的广州地铁APP城际搭车码和交通卡。

  记者了解到，广肇、广惠城际部分站点的首末班车时刻有微调。其间，肇庆站往小金口方向首末班车为6:10、22:35，佛山西站往小金口方向首末班车为6:00、22:48，番禺站往小金口方向首末班车为6:33、23:12，佛山西站往肇庆方向首末班车为6:45、21:46，番禺站往肇庆方向首末班车为6:45、23:15，小金口站往肇庆方向首末班车为6:25、21:10。

  注册当天，广东城际运营公司在鼎湖东、佛山西、番禺、广州长隆、西平西、常平东、西湖东和小金口共8个主题车站设置了咨询台，番禺、广州长隆等车站同步上线“明星服务队”，为旅客供给搭车指引、爱心帮扶等服务。

  各站还为旅客供给“粤城达”失物招领、便民雨伞、一次性雨衣、便民药箱等便民服务，列车上也会供给馨旅百宝箱服务，旅客搭车期间可联络工作人员收取手机充电线、行李标签、针线包等便民小工具。

  广东城际线路的爱心服务与广州地铁保持一致，孕妈妈旅客可经过广州地铁APP处理电子准妈咪徽章，享用优先安检、爱心专座、绿色通道等多项专属的交心服务；候车厅为白叟、儿童、孕妈妈或行动不便的旅客设有“爱心专座”；行动不便的旅客可拨打020-96891“爱心直通车”预定热线享用全程接力式服务。

  记者了解到，广佛南环、佛莞城际的建造进程可谓困难重重。与既有线路接口多，且穿越广州、佛山、东莞三市和广州南、佛山西、东莞西等归纳交通枢纽，沿线地质条件极端杂乱、江河水网布满、周围的环境异常灵敏，桥隧比高达93%。

  ——霸占直径最大的水下铁路盾构地道技能难题。佛莞城际狮子洋地道开工建造时是其时世界上直径最大的水下铁路盾构地道，选用直径13.61米的盾构机，盾构施工埋深大、水压大，最深处达78米。地道穿越地层软硬不同极大，穿越基岩段的长度占4900米总掘进长度的70%，并穿越三处破碎带及两处断层。

  面对结构规划、盾构选型、施工办理等一系列难题，建筑规划企业珠三角城际轨迹公司经过大力开展科技攻关、技能立异，克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具耗费大等技能妨碍。

  ——顺畅建成国内最大的一岛两边城际地下站。城际番禺站为两线座规范地铁站，是国内现在最大的一岛两边城际地下站。

  车站工程附近广州南站、3处河涌，管线很多，建筑规划企业统筹安排拟定了城区杂乱灵敏周围的环境下多线立体交叉异型深基坑支护计划，立异换乘节点选用钢管混凝土框架结构二次转化系统上托匝道桥，保证了周边既有建构筑物的安全。

  ——国内无砟轨迹城际铁路桥梁最大跨度斜拉桥技能获奖。广佛南环东平水道特大桥跨东平水道，为保证施工安全，建筑规划企业统筹研讨提出了墩-梁别离的铁路预应力混凝土部分斜拉桥结构系统。

  这一系统初次应用于时速200公里的无砟轨迹城际铁路，立异性选用了“粘滞阻尼器+带泄压阀的速度确定设备+双曲面支座”的减隔震规划，并经过精细化施工、严控质量关，合龙精度到达毫米级。该工程规划与施工关键技能讨论研讨成果取得2022年度我国铁道学会铁道科技奖三等奖。