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冷门飞行器158

来源:BOB娱乐平台    发布时间:2025-01-17 20:26:51

  1985年,在西科斯基-波音合作的“第一团队”进入LHX项目的第二段合同以后,LHX项目郑重进入开发阶段,这样一个时间段两家供应商面临的问题是如何把前面吹出去的牛造出来。这可不是一件容易的事情。

  很快西科斯基的工程师都意识到,第一个棘手的问题是LHX 先进的飞行控制概念,LHX的操作方式将和传统的直升机完全不同。传统的攻击直升机需要尽可能贴近地面飞行,这常常要飞行员全神贯注,以随时应对侧风和地形变化,于此同时还要操纵观瞄系统和武器系统。LHX项目(初期)要求单人驾驶,使用传统的直升机飞行控制方式是完全不可能的。

  在西科斯基-波音的规划中,飞行员将通过先进的飞控计算机驾驶直升机,从而在低空飞行中大幅度降低飞行员工作负荷。不过在合同阶段,这些还只是概念,为了开发这样一架新型直升机,需要一个能够在真实环境中复制直升机飞行的所有基本元素的飞行模拟器。

  西科斯基的选择是改装一架 S-76 直升机,这就是被称为“影子”(Shadow)的S-76A飞控验证机。S-76是西科斯基开发的中型商用通用直升机,这是该公司第一架专为民用市场开发的直升机。正好赶上了海上石油钻井行业的兴起,而在80年代十分畅销。著名NBA球星科比·布莱恩特死于2020年卡拉巴萨斯的S-76B坠毁,这让提到这架飞机的时候总是带着一丝悲伤。

  继续回到“影子”的故事,S-76 被证明是制造“影子”的绝佳机身。第五架S-76A原型机被选为改装的机身。这架直升机已经在 S-76开发过程中使用了几年。“影子”在S-76A的前部安装了一个独立的单人驾驶舱,拥有极佳的视野,机身中央龙骨梁支撑结构扩展出的支架以支撑增加的驾驶舱的重量。使用四轴侧面控制杆——俯仰、滚转、偏航和总距——代替了传统的循环和总距控制杆和踏板。“影子”系统是完全电传操纵的。

  原有的S-76A驾驶舱保留,安全飞行员坐在后排座位上,以监控测试并在必要时接管飞机的控制。后舱还可以容纳一名飞行测试工程师和一名观察员。航空电子设备和测试仪器安放在原本的行李舱。发动机还进行了修改提升了动力,允许在任务总重和中等密度高度单引擎悬停。

  “影子”采用模块化仪表板,允许轻松更换或重新布置飞行仪表和控制装置。标准仪器显示器由两个阴极射线管和一个液晶显示器组成。这些能够准确的通过需要用机械飞行装置代替。其他硬件,也能够迅速安装。采用可编程显示系统 ,能轻松编程,以匹配评估飞行员测试。然后,可以将图片投影到评估驾驶舱中的多功能显示器、液晶显示器或头盔式显示器上,以及后舱的工程师的电脑上。

  “影子”在1985年年 6 月首次升空,并在1986年春天首次使用测试驾驶舱飞行。在接下来的几年里,进行了 60 小时的开发飞行测试,执行了各种其他研究计划。包括驾驶舱能见度 、头盔显示器、近地飞行控制法则、夜视领航系统等等。此后“影子”机身升级到S-76B规格,主要区别在发动机,涂装为红白色。

  在一项有趣的实验中发现,经验比较丰富的飞行员在过渡到这种新的控制概念时确实有一定的问题。但是,一些非飞行员接受了新系统的测试。他们更容易适应这个系统。西科斯基的结论是,具有电子游戏和电子控制器经验的年轻陆军飞行员可以毫无问题地掌握这套系统。

  “影子”并不是西科斯基唯一的LHX验证机,LHX项目在1985年另一个重大变化是西科斯基-波音团队放弃了早期西科斯基提交的共轴反转推进螺旋桨概念,改为传统布局加函道尾桨的设计。这是一个略显尴尬的变更,因为两家合伙人虽然都是直升机领域的“大牛”,但都没有函道尾桨设计的先例。

  这个当然难不倒西科斯基的工程师,但他们要一些事实向军方证明函道尾桨对西科斯基的团队来说是小菜一碟。于是再次请出S-76,这回一架S-76B(民用注册号N3124G),安装上了第一团队设计的函道尾桨。

  N3124G原本是S-76的武装型号H-76 Eagle的原型机,在18个月内就完成了改装。

  飞行测试只花了短短的6周,这一段时间实在是太短工程师给这架飞机取一个敷衍的绰号“尾扇”(Fantail),只有机身侧面涂上了编号“H-88”。测试包括了完整的机动包线g 推倒和双向滚动操作。它还表现出比基准型 S-76 低 15 分贝的声学特征。

  1990 年 8 月 27 日的《航空周刊》对N3124G飞行测试进行了报道。他们报告说,在启动时,显而易见的噪音降低了,并没传统尾桨相关的中频振动。飞行中最大偏航角为每秒100 度。他们还根据陆军的要求做了多次定时偏航演示,飞机在要求的时间内完成了所有这些动作。侧向飞行被证明能达到右侧 70 节。和 左侧65 节。由于风扇的位置低于传统的尾桨,因此缺乏滚转偏航耦合。

  引用飞行员的话: “最令人印象非常深刻的功能是飞机在速度高达 80 节时的无限偏航指向能力。在大约 20 英尺的高度沿着跑道飞行时,我完全踩下左踏板并调整循环控制以保持地面轨迹。我能够随意将飞机机头指向任何方向。”

  1991 年 4 月 9 日,美国陆军宣布选择波音-西科斯基组成的第一团队来开发和生产 LHX。很显然在此之前西科斯基的两架S-76验证机发挥了巨大的作用。无论对手贝尔-麦道的方案吹的多么天花乱坠,眼睑为实的西科斯基获得了陆军的青睐。当然了波音-西科斯基和美国陆军合伙将RAH-66科曼奇项目搞成大型“烂尾楼”那就是后话了。

  随着LHX科曼奇项目继续推进,这两架S-76很快淡出了观察家的视野,就如同其代号“影子”一样。@nordland 今日头条 原创首发

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